Yamaha MT-10 (2022): Neprilygstama Hyper-Naked patirtis

Kai „Yamaha“ 2016-aisiais išleido „MT-10“, ji iš esmės pakeitė tai, ką vadiname hiper-naked motociklu. 2022 m. modelis – tai ne vien evoliucija, o ryškus pareiškimas. Su R1 kilmės varikliu, kiborgišku agresyvumu ir važiuokle, kuri geba šokti tarp preciziškumo ir chaoso, „MT-10“ išlieka etalonu tiems, kurie trokšta neapdorotos emocijos, įvilktos į naujausias technologijas. Pažiūrėkime, kodėl šis motociklas ir toliau valdo gatves bei sujudina sielas.

---

Dizainas: Kibernetinis brutalumas ir funkcionalus menas

„MT-10“ dizainas tiesiog rėkia „anti-stealth“. „Yamaha“ dizaineriai čia sujungė „Mad Max“ estetiką su „Tron“ futurizmu, tad atrodo, kad motociklas bet kurią akimirką ketina išsiveržti iš savo apdailos. 2022 m. atnaujinimas dar labiau sustiprina šį įspūdį:

• Twin-Eye LED priekiniai žibintai: Vertikaliai suderinti projektoriai veikia ne vien kaip apšvietimo priemonė, o tarsi „akių ginklai“. Artimosios šviesos apima 50 metrų (164 pėdų) diapazoną, o tolimųjų spindulys skrodžia tamsą tarsi fotoninė ietis.
• Akustiniai stiprintuvo tinkleliai: Titanu dengtos angos šalia 17 l degalų bako nėra vien dėl įvaizdžio – jos nukreipia „CP4“ įsiurbimo gausmą tiesiai į vairuotojo krūtinę, važiuojant 4 000–8 000 aps./min.
• Titaninė išmetimo sistema: Svoris 2,1 kg (4,6 svaro) mažesnis nei ankstesnės versijos – tai ne tik lengvumas, bet ir akustinė inžinerija. Skirtingo ilgio išmetimo vamzdžiai sukuria tokį degimo ritmą, kad prie šviesoforo ima vibruoti net dantų plombos.

Sėdėsena? Agresyviai neutrali. 835 mm (32,9 col.) sėdynės aukštis mano 175 cm ūgiui sudarė patogų kojų linkį, o 800 mm (31,5 col.) pločio vairas suteikė pakankamai sverto, neversdamas pernelyg tiestis į priekį. Perprojektuotos bako įdubos užtikrintai laiko kelius stipriai stabdant, kas itin svarbu, kai radialiniai „Brembo“ pradeda „kandžiotis“.

---

Variklio charakteristika: išlaisvintas Crossplane chaosas

998 kub. cm „CP4“ variklis nėra tiesiog giminaitis R1 – tai R1, parengtas miesto mūšiams. Pagrindiniai skirtumai:

| Specifikacija | Metrinė | Imperinė | |----------------------|-----------------------------|-----------------------| | Galia | 165,9 AG ties 11 500 aps./min | 165,9 AG ties 11 500 aps./min | | Sukimo momentas | 112 Nm ties 9 000 aps./min | 82,6 lb-ft ties 9 000 aps./min | | Maks. sūkių riba | 12 200 aps./min | 12 200 aps./min | | Degalų sąnaudos | 6,83 l/100 km | 34,44 MPG |

Bet vien skaičiai gali apgauti. Šio variklio magija slypi jo 270°–180°–90°–180° degimo sekoje. Nuo tuščiosios eigos iki 4 tūkst. aps./min jis purtosi it dviejų cilindrų variklis, praradęs pusiausvyrą. Perkopus 6 tūkst. aps./min, tarsi įsijungia jungiklis – „CP4“ virsta lyg neutrongo žvaigžde, puldamas su tiesine jėga iki 12 200 aps./min kulminacijos.

Plieninės švaistiklės (skirtingai nei R1 titaninės) nukelia sukimo momento piką žemiau. Jei R1 geriausiai jaučiasi virš 8 tūkst. aps./min, „MT-10“ pasiekia 90 % sukimo momento jau nuo 4 tūkst., tad puikiai tinka staigiems aplenkimams mieste. Važiuojant kalnų keliu, perjungimas ties 9 tūkst. aps./min neleido priekiniam ratui pernelyg pakilti, bet išlaikė puikų išvažiavimo greitį.

---

Elektronikos paketas: bioniniai refleksai

„Yamaha“ šešių ašių IMU yra ne šiaip technologija – tai skaitmeninis šturmanas. 2022 m. modelyje atsirado:

• Posvyrį fiksuojanti sukibimo kontrolė (TC): Didėjant posvyrio kampui, ji įsikiša anksčiau. Ant drėgno aštraus posūkio sistema leido slysti apie 15° ir tada švelniai sumažino galią – užteko pasilinksminti nesukeliant pavojingo slydimo.
• Slydimo kontrolė (SCS): Kitaip nei įprasta TC, kuri visiškai „nupjauna“ galią, SCS reguliuoja galinį slydimą. Specialiai sukėlus šoninį slydimą, jautėsi, lyg nematoma ranka švelniai valdytų motociklo uodegą.
• Yamaha Ride Control (YRC): Keturi iš anksto nustatyti režimai (A–D), keičiantys viską nuo variklio stabdymo iki QSS jautrumo. B režimas puikiai tiko įvairioms sąlygoms, o lietaus režimas D paverčia „MT-10“ į 212 kg (467 svarų) „šunytį“, kuris ramus iki pat provokacijos.

Greito perjungimo sistema verta atskiro pagyrimo. Į aukštesnę pavarą net ir prie pilno gazo perjungiama sklandžiai, bet automatinis trumpas „pariųkavimas“ perjungiant žemyn – tarsi magija. Stipriai stabdant iki 3-o posūkio 140 km/val. greičiu, perjungus be sankabos į antrą pavarą, sulygintos apsukos išleido tokį riaumojimą, kad net GP mechanikas susigraudintų.

---

Važiuoklės dinamika: kontroliuojama anarchija

„Deltabox“ rėmas yra ne tik tvirtas – jis beveik telepatiškas. Esant 1 405 mm (55,3 col.) ratų bazei, „MT-10“ laviruoja kaip supermoto, bet posūkiuose laikosi kaip tikras sportininkas. Pagrindiniai akcentai:

• Priekinė pakaba: 43 mm KYB šakės su 120 mm (4,7 col.) eiga. Nustatytos 7 atšokimo klikais, jos puikiai sugeria nelygumus posūkyje, nesuardydamos „Bridgestone S22“ padangų sukibimo.
• Galinė amortizacija: Pilnai reguliuojamas KYB amortizatorius. Nustačius 30 mm „sag“, pastebimai pagerėja sukibimas išvažiuojant iš posūkių ar smarkiau akseleruojant mieste.
• Svorio pasiskirstymas: 52/48 priekyje/gale. Stipriai stabdant, galas išlieka tvirtai „pasodintas“ – jokių nervingų šokčiojimų, būdingų kai kuriems europietiškiems nakedams.

Su pilnu baku sverdamas 212 kg (467 svarus), „MT-10“ judėdamas jaučiasi lyg 20 kg lengvesnis. Greitai keisti kryptį pakanka vos šiek tiek stumtelėti vairą, o ne permesti visą kūną. „Bridgestone“ padangos leido kryptis iki 42° posvyrio, kol „hero blobs“ ėmė liestųsi su asfaltu – tokio rezervo miesto gatvėms daugiau nei pakanka.

---

Konkurencija: Hyper-Naked „dvikovų arena“

Kaip ši beprotiškai galinga „Yamaha“ atrodo tarp konkurentų?

1. BMW S1000R (2022)
2. Privalumai: 205 AG, „ShiftCam“ technologija, pusiau aktyvi pakaba
3. Trūkumai: Sterilus išmetimo garsas, pernelyg „sterilus“ valdymo pojūtis

4. Verdiktas: Tarsi laukinis „MT-10“ pusbrolis – daugiau galios, bet mažiau sielos

5. Ducati Streetfighter V4

6. Privalumai: 208 AG „Desmo“ V4, puikiai subalansuota elektronika
7. Trūkumai: 8 tūkst. eurų brangesnis, spaudžiant gazą gali „suvalgyti“ net 18 l/100 km (13 MPG)

8. Verdiktas: Grynai trasos ginklas be apdailos – mažiau tinkamas kasdienybei

9. KTM 1290 Super Duke R EVO

10. Privalumai: 180 AG „LC8“ sukimo monstras, 189 kg (417 svarai)
11. Trūkumai: Paprastesnis IMU, juntama vibracija virš 6 tūkst. aps./min
12. Verdiktas: Tarsi pamišęs „MT-10“ dėdė – visa jėga, bet mažai subtilumo

„Yamaha“ pasiekia išskirtinį balansą: R1 technologija, pritaikyta kasdieniams gatvės iššūkiams. Tai toks „aukso vidurys“ – gali ir nenumušti galingiausio titulo, bet priverčia justi tikrą gyvybingumą.

---

Priežiūra: kaip sutramdyti žvėrį

Turėti „MT-10“ reiškia nuolat rūpintis motociklu. Pagrindiniai dalykai:

• Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 728 mylias). Naudokite 10W-40 JASO MA2 – „MOTOPARTS.store“ „MP-Racing Synth4“ sumažina sankabos trintį.
• Vožtuvų patikra: Kas 42 000 km (26 098 mylias). Kadangi naudojamas „shim-under-bucket“ mechanizmas, reikės specialių įrankių – išbandykite mūsų „Valve Shim Kit Pro“.
• Grandinės priežiūra: DID 525VX3 grandinė tarnauja iki 24 000 km (14 913 mylių), jei kas 500 km (311 mylių) ją tepate „MOTOPARTS.store“ „Ultra-Tack Lube“.
• Stabdžių skystis: Naudokite DOT4 ir keiskite kartą per metus. Mūsų „MP-Brembo Racing Fluid“ užtikrina 280 °C (536 °F) drėgną virimo temperatūrą.
• Aušinimo skystis: Kas 2 metus keiskite į „MP-HighFlow Coolant“ – karštomis vasaros dienomis variklis bus iki 8 °C (14 °F) vėsesnis.

Profesionalo patarimas: „CP4“ „crossplane“ vibracijos linkusios atlaisvinti tvirtinimo varžtus. Kas 3 000 km (1 864 mylias) patikrinkite variklio ir išmetimo sistemos tvirtinimus, naudodami mūsų „Torque Wrench Kit Pro“.

---

Išvada: gatvių plėšrūnas, stovintis viršūnėje

2022-ųjų „MT-10“ – ne šiaip transporto priemonė, o adrenalino terapija. Nuo proto ribas plečiančio išmetimo garso iki IMU valdomų posūkių, šis motociklas atlygina patyrusiems vairuotojams ir atlaidesnis naujokams. Tai retas žvėris, kuriam vienodai patinka tiek laviruoti miesto spūstyse, tiek šluoti vingių kupinus kalnų kelius.

Tiems, kurie nori dar labiau suasmeninti savo „MT-10“, „MOTOPARTS.store“ gali pasiūlyti viską: nuo „Vortex“ žvaigždžių rinkinių (gali sumažinti neamortizuojamą svorį 900 g / 2 svarais) iki „GB Racing Engine Armor“ apsaugų (ypač naudingų, kai vis dėlto tenka motociklą netyčia pasvirti aikštelėje). Juk ir pabaisos nusipelno apsaugos.

---

Specifikacijų lentelė

---